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              2011年工作會議暨一屆七次職工代表大會上經理層工作報告

              發布時間:2011-02-02 已閱:622次
              經理層工作報告
              ——在舜龍公司工作會議暨一屆職工
              (出資人、受益人)代表大會第七次會議上
              2011年1月28日
              劉曹應
              各位代表、同志們:
                      現在,我代表舜龍公司經理層向大會作工作報告,請審議。
                          
                           2010年工作回顧(略)  
              2011年工作安排
                      2011年,是公司十二五規劃開局之年,公司既有發展的機遇和有利條件,也面臨諸多困難,我們要增強公司發展的責任感,居危思進。對我們來說,礦業集團煤炭西運、貿易煤炭的運輸就是機遇,但沒有江海運力,這就是困難。我們決不能等待,必須迎難而上,要充分利用政策,廣開渠道,尋求合作,增強公司發展后勁。
                      新的一年,公司經理層將圍繞“立足淮河、做好長江、拓展海運、穩步發展”的目標定位,在公司董事會、黨委的支持下,緊緊團結和依靠全體干群齊心協力,堅定落實2011年要項工作,為全面完成目標任務而不懈努力。 
                      公司經理層將嚴格落實公司董事會確定的2011年工作目標:
                      安全目標:消滅重傷及以上生產性責任事故;杜絕經濟損失1萬元以上(不含1萬元)的機械責任事故;杜絕虧噸虧卡經濟損失5萬元以上(不含5萬元)的事故;實現安全生產年和安全生產15周年。
                      質量標準化目標:航運部、汽運部和運輸服務部實現質量標準化達標。煤質合格率達99.8%以上;混煤汽運虧噸率控制在0.40%以內;煤泥汽運虧噸率控制在0.90%以內;混煤船運虧噸率控制在0.70%以內。
                      生產目標:組織運輸煤炭確保500萬噸;其中:淮河運輸300萬噸;長江運輸150萬噸;海運50萬噸。碼頭中轉60萬噸。
                      經營目標:經營總收入7800萬元。其中:(1)自營船隊經營收入2700萬元;(2)聯運收入1840萬元;(3)經營掛靠收入2300萬元;(4)長江自營船隊收入360萬元;(5)長江代理收入300萬元;(6)海運代理收入150萬元;(7)碼頭中轉收入150萬元。
                      收入目標:職工人均收入按照“兩低于”的原則適當增長。
                      利潤目標:實現利潤380萬元。其中:淮河運輸利潤180萬元;江海運輸利潤200萬元。
                      資產保值增值目標:實現資產保值增值率109.43%。
                      對公司董事會確定的年度目標,經理層將認真組織,抓好落實。
              2011年主要工作任務
                      一、以“三基”工作為核心,進一步夯實各項安全生產基礎工作,實現質量標準化達標。
                      俗話說:“基礎不牢,地動山搖”。為了進一步加強基礎管理,今年我們將以抓“三基”為工作主線。 三基,是一件事情的三個層面,要捆起來做,不要人為地割裂開。 基礎,是從管理的角度講的,主要內容是質量標準化。今年質量標準化建設仍然堅持高目標引領,持之以恒,堅持動態達標和精細化管理,動態達標和自主管理相結合,把質量標準化落實到現場管理的各個環節,進一步加大動態考核和自主檢查的力度?;鶎?,是從管理者角度講的,主要是抓組織隊伍建設。三基工作最重要的主體就是隊(組)。抓基層的關鍵是選配好隊(組)長,要把隊(組)長的選拔、使用和考核作為重中之重來抓,切實提高隊(組)長帶隊伍能力和現場管理能力。人力資源部要做好隊(組)長的選拔、使用和考核工作,對不符合要求的隊(組)長,要及時調整和淘汰。 基本功,是從工人角度講的,主要是工人應知應會的操作技能。技能問題不能忽視,但現在出問題往往并不是因為技能不夠。一個人如果工作不用心,有技能也可以說成是無技能。今年,我們要把職工的業務培訓和安全培訓做為提高職工基本功的重要手段,進一步改進安全教育培訓方式和方法,從現場出發,從分析事故案例出發,從解決問題著手,突出實學、實戰、實用,通過崗位練兵、技能考核等多種形式,提高安全教育培訓的針對性和實效性。落實公司分管領導的責任,建立完善生產部門自主培訓體系。重點提高現場人員的政治素質、職業道德、吃苦精神、技術素質、業務素質和隊(組)長的管理素質。
                      如何抓好“三基”?
                      一是抓“三基”靠的是高標準的責任心。“不患無策,只怕無心”,責任心比黃金還寶貴。既往的教訓無一例外地告訴我們,所有安全上的問題都是責任心不到位的問題,是用心不夠的問題。所以,抓“三基”,要有強烈的對職工、對企業的責任意識,只要真正樹立高標準的責任心,主動盡責,甘當老實人,愿用“笨”力氣,真下苦功夫,就一定會真抓嚴管取得好成效。
                      二是抓“三基”要敢于破除管理思想上的慣性和惰性。與企業發展的要求相比,我們在安全基礎管理上的差距是顯而易見的。而進步的最大障礙,就是管理思想上的慣性和惰性。因此,要想“三基”工作不走過場,不“穿新鞋走老路”,就一定要從破除基礎管理上慣性和惰性做起。一是管理要見事又見人,直來直去,遇到矛盾沖上去,敢于動用16條紅線,敢于隨時查糾管理背后的東西。二是提高執行力,加強組織紀律性,在抓“三基”中做到令行禁止,雷厲風行;三是要善于從機制、制度上找問題、想辦法,干一件成一件鞏固一件,在制度上扎根。
                      三是抓“三基”落腳點是創五好。抓“三基”是創五好隊(組)的重要手段。航運部、服務部和汽運部是公司現場管理前沿,是實施安全生產的前線部隊,實公司品牌形象的傳播者、宣傳者、樹立者,也是公司創效的最終單元。因此,通過抓“三基”把公司前線的隊(組)打造成“五好”隊(組),以夯實公司的安全基礎。
                      四是抓“三基”核心是質量標準化建設。安全質量標準化工作是“三基”工作的重中之重,抓基礎的重點就是抓質量標準化工作,通過抓質量標準化建設來提高隊(組)的基本功,進而提升職工素質。一要加強組織領導,明確工作職責。安全質量標準化工作堅持分級管理?;鶎訂挝皇琴|量標準化工作的責任主體,公司機關要加強組織領導,強化監管考核。二要加強檢查考核,健全工作機制。質量標準化工作實行部門季度(航次)自評,公司動態監管、年中、年末檢查考核。檢查考核采取現場實地檢查與查閱基礎資料相結合,動態監管與定期檢查考核相結合。三要嚴格獎罰,強化問責。質量標準化建設實行評先一票否決制度。年度內考核不合格的部門、隊,取消公司各類先進評選的資格;公司機關因服務不到位、不認真、人為放松檢查標準的,給予相關責任人誡勉處分??己四甓葍?,被考核部門、隊兩次考核不合格,被考核隊的正職予以解聘,給予部門黨政正職降職處分。關于經濟處罰和獎勵按即將下發的淮舜運(2011)2號文《關于加強安全質量標準化工作的決定》嚴格執行。
                      二、強力抓好過程管理,防止虧噸、虧卡、機械性責任事故和重傷以上事故的發生。
                      一是要把“一切事故都是可以避免的,虧噸虧卡就是責任事故”理念落到心靈深處。一切事故都是可以避免的,對公司而言,虧噸虧卡是完全可以避免的,如果我們每批次煤發運時嚴格按照業務流程操作,虧噸虧卡事故是不可能發生的,煤質不會因時間地點的變換而發生變化,煤炭數量除了合理損耗外,也不會因時間地點的變換而發生變化。只要我們嚴格按照業務流程操作,虧噸虧卡事故完全可以避免的。我們必須清醒認到,一次事故,就可能毀損公司的品牌信譽,減少員工的家庭收入,我們必須嚴細實執行標準,防微杜漸,堅決果斷地處理一切違章行為,決不能重蹈覆轍。   
                      二是強化現場管理,增強聯防聯責意識。聯防聯責是相互制約,消除安全隱患的一種很好的方式,用好了,可以省時、省心、省力。但是從我們執行情況來看,有一定效果,但總體上沒有執行到位。去年一年,幾乎沒有舉報違規違紀現象。今年,我們要從嚴落實聯防聯責。為了充分調動業務員監督的主動性,對業務員舉報有功的,運輸服務部“三工”考核時要評為當月優秀員工,根據舉報的質量,公司將給予一定獎勵。為了督促車隊、碼頭和船隊主動履行聯防聯責,對公司督查發現業務員有“三違”現象而沒有舉報的,在處罰業務員的同時,一并處罰相關的車隊、船隊和碼頭。對舉報有功的將給予一定獎勵。
                      三是實行聯防聯責與績效工資掛鉤考核。職代會后,我們將修訂績效工資掛鉤考核辦法,把聯防聯責與績效工資進行掛鉤考核,從經濟上強化聯防聯責。
                      四是加強重點環節管理,嚴防虧噸虧卡事故發生。我們要以防煤炭質量事故發生為核心,強化煤炭保質保量安全運輸過程的管理工作。對采樣、貼封條、驗封條、清場、核船號、封印和鉛封等重點環節,必須一絲不茍的加強監管。徹底杜絕數質量事故的發生。
                      五是加強船隊安全運輸管理,杜絕萬元以上的機械性責任事故和重大安全事故的發生。航運部和舜龍18號輪是航運安全管理的主體。一要嚴格執行《內河船隊安全航行標準》,切實落實好各項安全航行措施,保證營運船隊始終處于適航狀態,做到不安全不航行;二要認真組織航次安全例會、安全檢查,查找安全隱患;三要加強船員的安全意識教育,做到“三不傷害”,防止航行途中人身事故的發生。四要加強設備保養和維修。要做到班次保養與航次保養相結合,定期檢查與定期維修相結合。
                      六是加大“三違”人員的查處力度。今年,安全1號文對“三違”人員的責任追究力度比去年加大了一倍。“三違”人員第 1次給予待崗3個月,罰款1000元,第2次待崗半年,罰款2000元,第3次開除留用1年,罰款5000元。尤其加重了對脫崗人員的處罰力度:第1次給予待崗6個月,罰款2000元,第2次開除留用1年,罰款5000元;累計脫崗3次的解除勞動合同。
                      三、切實增強責任意識,充分運用問責機制和獎懲機制,進一步提高執行力。
              所謂執行力,對部門而言,執行力就是管理能力,體現的是戰斗力;對個人而言,執行力就是不折不扣,按質按量的完成上級交給的任務,對待工作,不找任何借口,不講任何理由,時時刻刻,事事處處體現出嚴細、務實、負責、敬業的精神。
                      從去年發生的一些事故來看,背后確實暴露出思想和工作作風存在的問題,暴露出責任意識淡薄的問題,可以說,對公司在安全管理上的決策和部署,執行不力,落實不夠,成為制約公司安全管理的短板。少數單位和管理人員習慣以會議落實會議,以文件執行文件,強調在會議上,喊在口頭上,不講辦事效率,不追蹤落實,甚至裝糊涂,跑調子,影響了公司決策和工作部署的執行落實。實踐昭示我們:只有切實增強責任意識,充分運用問責機制和獎懲機制,真正提高執行力,才能在執行中不走樣,不變通,不斷線,從起始點執行,到終點落實,確保公司發展戰略和決策執行到位,落實到位。
                      那么,如何增強責任意識,提高執行力?
                      一是愛崗敬業。敬業愛崗是提高執行力的一個重要職業品質,是增強責任意識的內在動力,由于我們的工作點多、面廣、戰線長,不可避免地會遇到這樣和那樣的困難,面對困難和挑戰,需要我們把執行公司決策、做好本職工作當做實現人生價值的追求,孜孜以求,心無旁鶩,自覺做到精心思考、細心謀劃,靜下心來抓落實,從時間、精力、心思、責任上全力投入,既要“聲入”,更要“身入”,盯住現場,靠前指揮,用精嚴細實的作風,提高管理執行力,以埋頭苦干的精神,推進各項管理上臺階。 
                      二是強化責任。有了高度責任心,才會敬業愛崗,身入心入,才會集中精力,專心致志的干好工作,才會瞄準先進,爭創一流。各級管理人員要經常以“不盡職,就失職”來警示自己,深悟“無功便是過,平庸就是錯”的道理,切實增強責任意識。在執行公司決策和工作部署時,以“向我看齊,跟我來!”的氣勢和決心,敢于“領”著下屬干,善于“導”著下屬拼,主動把公司的決策和要求體現到行動上,貫徹到工作中,落實到實效上,堅決做到對每一項工作有布置,有要求,有落實,有檢查,一抓到底。
                      三是雷厲風行。執行力就是效益,就是速度,對公司的決策和工作部署,要全心全意,立即行動,排除一切不利因素和困難,不推諉、不扯皮,想盡一切辦法,采取有效措施,用最快的速度,最大的決心去履行職責,執行決策,按時按質按量完成任務,實現工作目標。堅決拋棄“等一等,看一看,緩一緩”,找借口,講“理由”的不良作風。 
                      四是敢于問責,獎懲并重?,F在有些事情說來說去,很難得到迅速落實,說到底還是缺乏推動的機制,缺少剛性壓力,缺少問責力度。提高執行力,就是要敢于弘揚正氣,敢于動真,敢于直面矛盾,是誰的責任就追究誰的責任,對執行和管理上出現的問題,絕不能怕得罪人,當老好人,而是要嚴字當頭,敢于“亮劍”,從嚴問責。公司安全一號文明確規定:對發生經濟損失8萬元以上虧噸虧卡責任事故的,生產性重傷及以上事故的或經濟損失3萬以上的機械責任事故的,分別給予相關責任人開除留用、降職、撤職或解除勞動合同的處分,同時給予公司分管經理、經理記過、記大過或降職、撤職的處分,在行政問責的同時,還將加大經濟處罰的力度,對公司經理層的問責,這在以往公司安全一號文中是沒有過的,這也充分說明了公司對杜絕一切事故的決心。對安全工作做得好的或對公司發展做出突出貢獻的,公司將給予重獎。
                      總之,要通過問責,使相關人員從思想上進行深刻的反省,以更好的精神狀態和工作作風投入到工作中去,不斷增強責任意識、大局意識、執行意識、管理意識、敬業意識,用多一份的安全責任心,多一點執行上的較真,多一些管理上的對策,把嚴細實的工作作風落實到實際工作中去,確保公司發展目標的實現。
                      四、創新思維謀發展,全力以赴拓市場,把拓展江海運輸作為發展工作的重點,把舜龍聯運打造成在一江兩河具有影響力的品牌。
                      過去的一年,公司在既沒有市場,又沒有運力的情況下,秉著銳意進取的開拓精神在浩浩長江黃金水道上譜寫著絢麗的篇章,全年實現了運量近70萬噸,實現毛利潤136萬元的業績。為做好江海運輸奠定了良好的基礎。
                      今年是落實十二五規劃的開局之年,公司十二五規劃業已制定,即將批準實施,如何開好局,起好頭將是今年發展工作的重點。隨著國家物流業調整規劃的實施,八百里皖江的黃金水道將成為世界第三大水運物流通道,十二五期間,一江兩河黃金航道逐步通航,近10米深的長江航道將使萬噸以上船舶通江達海成為現實;沿江電廠煤炭需求億噸以上,集團公司西部資源開發和裕溪口儲配煤中心的建成,將提供5000萬噸以上煤炭運輸資源等  這些天時、地利、人和的優勢將為公司拓展江海運輸提供了難得的發展機遇。
                      如何發展?公司十二五規劃制定了“31231”的發展目標。即十二五期間,實現自有和參股運力30萬噸。其中淮河10萬噸;長江10萬噸;海運10萬噸;年運量達到1000萬噸;總投資2億元;實現年收入3億元;實現年利潤1000萬元以上。
                      為實現十二五規劃目標。公司將把拓展江海運輸市場作為發展工作的重點,在市場開拓,擴充運能,銜接運力上下功夫,公司全體員工都要提高素質,適應發展轉型,蕪湖公司要做好三個銜接、兩個管理工作,即銜接好用戶,銜接好資源,銜接好運力,并做好業務員管理和現場節點管理工作。
                     (一)市場開拓??蛻羰枪旧嬷?,我們要花大力氣開拓市場,銜接客戶。在目前已銜接的皖、鄂地區客戶的基礎上,要繼續拓展蘇、湘地區客戶,力爭做到長江運量200萬噸以上,海運50萬噸以上。以給客戶做好江海汽運為一體的第三方全程物流運輸為目標,以給客戶做好門對門全程物流服務為落腳點。同時還要在非煤運輸和返程運輸上拓展空間,今年,非煤運輸力爭在去年20萬噸的基礎上做到60萬噸,返程運輸做到30萬噸以上。
                     (二)擴充運能。有市場沒有運能,我們只能做代理商,只能靠收取微薄的運輸代理費維持運營;沒有運能,無法在激烈的市場競爭中立足,更無法做大做強,為此自有運能的多少將決定公司發展速度和規模。十二五規劃明確了要實現自有和參股30萬噸運能的目標,今年將是重要的開局之年,在經營好即將投入運營的5000噸級江輪的基礎上,爭取自有資金投資1200萬元適時參股建設7500噸級江輪一艘和配齊舜龍11號隊駁船,待時機成熟后適時融資參股建造3萬噸以上海輪一艘,并以此來辦理海運資質。為集團公司西部煤礦2012年投產海進江煤炭運輸奠定基礎。機不可失、時不再來,只有迎難而上,才能搶占先機。
                     (三)銜接運力。我們靠勇氣乃至奉獻和犧牲精神開拓市場,銜接用戶,落實運量,落腳點是要靠運力來保證。在目前自有運力不足的情況下,要靠吸收組織社會運能為我所用,要通過股權合作、融資租賃、戶籍掛靠、經營掛靠以及戰略合作等來銜接組織運力。股權合作是適量投資參股購置或建造船舶,做到少量投資控制運能;融資租賃是金融租賃公司出資建造船舶,光租給航運企業使用;戶籍掛靠是以公司經營資質為平臺,吸收社會投資者建造船舶加入我公司戶籍,產權所有人為投資者,我公司擁有經營權和控制權,這種掛靠方式為航運企業慣用方式;經營掛靠是以船舶投資者利用經營權與公司簽訂經營掛靠協議參與我公司合作經營,以達到調度使用運力;戰略合作是航運法人主體之間簽訂運輸合作協議來達到調度使用運力。今年爭取在船舶的股權合作,戶籍掛靠和經營掛靠上有所突破,為穩定運力,確?;春?、江運、海運運量的完成提供運力支撐。
                    (四)信息平臺。船舶運輸線長、面廣且分散,如何有效地調度,控制運力,要靠信息平臺,網絡手段。今年爭取建立信息調度控制中心,充分利用網絡手段,對公司使用的所有船舶安裝GPS衛星定位系統,有效地掌握、調度和使用運力,為物流運輸及時街接,返程物流的高效配送提供智能服務。
                    (五)人才培養。公司的發展召喚著人才,公司的壯大為人才提供了平臺。隨著十二五規劃的實施,公司急需大批船舶技術人才和物流管理人才。為此公司將通過培養、引進等選聘人才。一是培養:公司將對有培養潛能的或熱愛航運事業的員工進行培養,通過自學成才,委托培訓等方式實施人才儲備。二是引進:公司將繼續在南通航運學院等高等院校中招聘航運等專業的畢業生進行培養鍛煉,繼續從社會招聘具備一定航運資質的熟練技術人才進行傳、幫、帶。三是激勵:公司將通過制定與航運經營相適應的技術崗位薪酬標準來激勵員工學習航運技術,通過薪酬機制來激發職工學技術、愛崗位。
                     五、推進公司轉型,實施物流服務樹立品牌,航運經營創效益的經營方略。
                     為加快推進公司從單純重視物流服務型向物流服務和航運經營并重轉型,今年從經營目標上,績效工資考核上都為適應轉型作了政策調整。
                     一是經營目標:今年分別對創效的兩個部門下達了利潤指標,航運部全年要實現目標利潤120萬元,返程毛利潤60萬元,蕪湖公司全年要實現目標利潤200萬元。
                     二是績效工資考核:今年職工績效工資考核由過去單一與發運量掛鉤考核改為績效工資與發運量和目標利潤掛鉤考核。從工資考核機制上體現了物流服務和航運經營并重。為此作為公司經營創收的航運部和蕪湖公司,要樹立強烈的經營意識和量、本、利意識,既要組織好運量,又要控制好成本,最終追求的是利潤最大化。量就是選擇最優航線,多拉快跑,并拓寬返程物流,實現雙向運輸,今年重點要把舜龍9個隊駁船充實配齊,且航行次數不低于8個,以發揮最大效益;本就是要加大航次成本的管理,重點是油耗、白條罰款、修理費、護拖費,要加大與海事船閘等部門的協調力度;利就是航次效益。同航線船隊利潤不得低于同類船隊該航線利潤。今年要實行船隊效益工資與航次利潤、質量標準化、航行次數掛鉤考核,對航次利潤完不成、質量標準化不達標或船隊年度航行次數低于8個的,扣罰航次效益工資。航運部要制定船隊航次效益工資考核辦法。運輸服務部、汽運部要樹立強烈的服務意識,為運輸過程中質量安全保駕護航,公司機關要樹立強烈的服務、監管、指導意識,為經營創效部門提供資金支持、業務指導、管理核算,服務監管。
                      各位代表、同志們,新的一年,新的起點,新的征程,新的希望,讓我們在公司黨委、董事會的領導下,搶抓機遇,迎接挑戰,同心同德,奮發進取,為舜龍公司的十二五規劃開好頭,為舜龍公司美好的明天起好步,為舜龍品牌在航運界高高樹起而奉獻才華。
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